成贵高铁起于四川省成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市，云南省昭通市威信县、镇雄县，贵州省毕节市，终至贵阳市。线路全长648公里，其中成都至乐山段已于2014年底开通运营，乐山至宜宾段2019年6月开通运营。此次开通的宜宾至贵阳段长372公里，设宜宾西、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇西、白云北、贵阳东11座车站，初期运营时速250公里。成贵高铁全线通车初期，铁路部门将安排开行动车组列车20对。12月30日全国铁路运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线44对、高峰线14对，成都将开行至上海、广州、昆明等地动车组列车。
当天12时，铁路12306官方售票渠道开始发售成贵高铁动车票。
记者查询发现，目前经成贵高铁通行的动车有C字头、G字头，成都的始发、终到站有成都东、成都南，贵阳的始发、终到站是贵阳北；长途过路车，行经成都停靠成都东，行经贵阳停靠贵阳东。成都到贵阳动车最早6:58发车，11:50成都南出发到贵阳北的C6007次为全天最快趟次，中间一站不停。成贵动车车次不同，票价也有细微差别，全程一等座最低430元、二等座最低269元。
成贵高铁沿线城市到贵阳的车次大量增加，时间也大幅缩短。眉山、乐山到贵阳动车由每天1趟增至数趟，时间从4个多小时缩短到最短3小时左右。宜宾到贵阳在此前每天1趟普速列车的基础上增加7趟动车，时间从11小时31分钟缩至2小时左右。随着成贵高铁的开通，这些城市北连成都、南接贵阳，都能快速融入全国高铁网，大幅拉近与全国其他主要城市的距离。
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40层楼高、120米深，成贵高铁攻克中国第一溶洞隧道
12月16日一早，从成都东站出发的成贵高铁首发列车，将穿过468座桥梁、183座新建隧道，绕避87处生态环境敏感区域，从海拔260米的四川盆地到达海拔2400米的云贵高原。
盆地、高原，隧道、桥梁，让这条旅游高铁沿线壮观的同时，也极大加深了其施工难度。成贵铁路全线隧道比达81.5％，其中新建隧道183座，占线路总长的46.9%。在隧道施工过程中，揭示的大小溶洞数以千计，而玉京山隧道内遇到的罕见特大型溶洞，则是目前为止我国高铁遇到的最大溶洞。
“纵向230m、横向93m、深约120m，平面投影面积相当于3个足球场大小，高度相当于40层楼。溶洞处理难度首屈一指，工程耗时3年时间之久。”中铁二院土建一院隧道副总工程师郑伟告诉红星新闻记者，由于溶洞段工程地质条件复杂，隧道从溶洞穹顶通过，顶有溶洞壁经常掉落的块体，底部有暗河和不稳定的溶洞充填物，施工难度巨大。
最终，通过溶洞壁防护、暗河改移、溶洞分层回填+溶洞壁分层防护，在大跨度隧道衬砌结构内采用桥梁跨越的动静分离结构方案，既保证了施工安全，也解决了轨道沉降问题。
玉京山隧道的成功修建，首次将桥梁、路基及隧道工程技术综合应用于艰险山区高速铁路隧道的巨型溶洞工程处理中，对艰险山区高速铁路建设具有极为重要的指导意义。
此外，云贵段92座隧道中，有80座是岩溶隧道，强烈发育的隧道有69座。
乐山至宜宾段，则需经过连片的煤矿采空区和川西南大型气田，有毒有害气体十分发育。“该段有50座隧道要穿过气田或煤层。”据统计，成贵铁路全线的检测费用，比高铁平均检测费用都多出5倍。
成贵高铁首发司机：连续30％下坡道，驾驶最大难度在威信段
“单位先期选拔了20名优秀的动车司机成立了成贵铁路党员技术攻关小组，我就是其中的一员，今天我和我的同事冯帅值乘本趟列车。”据司机肖永锋介绍，冯帅就是今年成贵高铁成都至宜宾段首发司机，今天他在司机室开车。
由于成贵高铁宜宾西至贵阳区段处于山区地段，最大海拔落差达2000米，全线最大坡道位于云南境内威信站至威信旧城间，为连续30％下坡道，全长12公里多，对于司机来说操纵难度极大。“由于动车组运行的特性，受山区气候条件影响，如果轨面湿滑极易发生‘滑行’现象。”肖永锋告诉记者，这对于面对冰雪凝冻防空转滑行操纵难题，技术攻关团队反复研讨试验，总结操纵办法，解决了操纵方面的难题。
据了解，根据开行方案，为满足运量增加对司机的需求，目前准备了87名动车司机，储备了30名，可以满足正式开通后的需求。
来源：综合中国青年网、红星新闻
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